北京城市副中心站综合交通枢纽是亚洲最大的地下综合交通枢纽，也是链接“轨道上的京津冀”的重要节点。目前的建设情况如何？一起去看！

地面主体部分建设完成

预计明年投入使用

北京城市副中心站综合交通枢纽正在施工。与普通车站不同，这里地面上只能看到船帆一样的建筑，站台和轨道都隐藏在地下。未来这里将汇聚7条轨道交通线路，辐射整个京津冀地区。

如此复杂的轨道线路如何全部隐入地下？这里的地下空间十分开阔，内部共有3层。未来这里将集成2条城际铁路、4条轨道交通、1条市郊铁路、15条公交接驳线路。

整个交通枢纽的结构：

地下1层，是方便旅客的餐饮商业区；

地下2层，是火车、地铁、公交接驳的公共换乘区域；

地下3层，有32米深，是轨道和站台层。

建设方介绍，传统的火车站需要从城市割占出大面积空间，而这座交通枢纽通过“站城融合”理念，将全部交通功能都沉到地下，达到“缝合城市”的效果，做到土地最大化集约利用。

京投枢纽公司副总经理 周伟：把地面空间都还给城市建设，未来我们将在地面开展一系列的包含公寓楼、写字楼、住宅、商业等相关业态开发。在不久的将来，地面也会是一片非常繁华的景象。

这里的地下建筑规模达到128万平方米，相当于5个国家体育场“鸟巢”的面积，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。

未来从这里出发：

15分钟直达首都机场

35分钟直达大兴机场和河北唐山

1小时到达雄安新区和天津滨海新区

交通枢纽客流聚集

如何破解拥堵城市病？

为了尽快疏散庞大的客流量，交通枢纽设计有100多个出入口，其中60个都是与地面楼宇直接联通的。目前地面楼宇还没有建设起来，地下连接的出入口已经留好了。

京投枢纽公司副总经理 周伟：家住在这里的居民，可以选择从家门口的电梯直接坐到站厅层，就是B2层，实现“无缝衔接”。

交通枢纽通过“立体接驳＋多点进出”的交通衔接方案，最大程度避免旅客流和地面行人交叉。尤其是在地下2层设计了公共换乘区，火车、地铁、公交接驳等多种交通方式的换乘出入口都在这里，平均换乘时间只需3分钟。

京投枢纽公司副总经理 周伟：我们地铁和国铁安检是互认的，不再需要第二次安检。

预计明年投入使用

“站城融合” 打造活力城市

“站城融合”的创新设计，不仅打造出一个四通八达的地下之城，也留出了一个活力四射的城市空间。它将用来做什么？怎么融到北京城市副中心的发展？

交通枢纽最引人注目的就是10面船帆一样的建筑，它的名字叫“京帆”，寓意大运河上启航的帆船。“京帆”下巨大的公共空间，并不是传统意义的站前广场，而是集合商业休闲、时尚运动等多种功能。

北京城市副中心管委会副主任 胡九龙：“京帆”实际上是做了很多改进的，它的目的就是更加开敞、更加舒适。它不是一个匆匆离开的站台，而是人们可以交流、可以逗留的一个地方，满足“城市会客厅”的需要。

不仅是“京帆”，以人为本的精细规划处处可见。

东边和六环创新发展轴结合，引入创新型企业入驻；

西边紧邻大运河，一条运河文化街直通码头，游客可以从车站逛到码头，坐船深度领略副中心的城市风貌。

巨大的“京帆”，像伞一样守护着7个天井，通过帆板调节，将阳光引入地下32米深，让这座“地下城”有了通透舒适的自然光。枢纽站的“京帆”屋盖，与副中心六环公园、潞通公园及大运河，共同串联起一串绿色开放的城市景观轴，彰显了副中心的城市特色和文化底蕴。

北京城市副中心管委会副主任 胡九龙：体现了“人民城市为人民”的理念，一座活力、便捷、绿色的交通枢纽，会带来高品质的生活体验、更多的幸福感。

(总台记者 张芊芊 张程 张伟泽 刘宝凤)